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品质若没有保障新能源也难成为比亚迪的“保护伞”

发布日期:2019-08-08 09:00   来源:未知   阅读:

  近年来,随着电动化趋势到来,新能源车市场可谓风光无限。在这波浪潮里,比亚迪无疑享受了太多“红利”。从2019年上半年全球电动车销量数据来看,虽然特斯拉以151055辆的总量位居首位,而比亚迪以95779辆次居第二,但考虑到特斯拉销售全球多个国家,而比亚迪销售地区主要在中国,再加上中国市场新能源车全球占比高达70%,所以比亚迪仍然有“龙头”风范。

  但随着6月25日补贴新政正式实施,新能源车市场也面临着空前的挑战。得益于基数累积到一定程度,目前新能源汽车补贴享受标准已经提升至NEDC续航里程250Km,但同样的车型,补贴金额却下滑近一半。对于比亚迪来说,这无疑是“沉重”的一击。因为,为了维持销量,比亚迪选择自行承担退坡部分补贴至10月31日,对于这种“以价换量”的行为,基哥认为还是比亚迪在新能源板块表现下滑所致。

  数据显示,比亚迪在今年1-5月总销量仅为189337辆,同比微增1.29%,这个数据还是建立在新能源市场如火如荼发展的背景下,但即便如此,比亚迪在新能源市场的表现依然称不上“喜人”。

  由于2018年比亚迪在新能源市场取得取得了翻倍的好成绩,所以比亚迪也将2019年目标再次上调,但半年时间过去了,比亚迪新能源板块却仅完成预定目标的34%,所以比亚迪也只能被迫下调目标,但从现在情况来看,走量车型元EV销量被北汽新能源EU5大幅超越,而10月31日之后,当车企补贴不存在时,价格优势不再的比亚迪局面可能会更加被动。

  为什么起跑较早的比亚迪却被后来者超越,这是一个值得让人深思的问题。新能源作为近十年来汽车市场发展的新事物,对于各大车企来说都是机会也是挑战,想要得到消费者认可,产品品质、质量绝对是不容忽视!在这点上,比亚迪新能源车可能还真就差点意思。一个比较极端的案例:今年4月,一位姓周的车主驾驶比亚迪唐DM时,车辆疑似出现刹车失控遗憾酿成一死五伤的惨剧,虽然关于这件事网上的争议不断,但比亚迪在产品质量上不过关却是不争的事实!

  最典型的案例,2013年5月,正式登陆香港,由于当时在香港购买可以享受50%车价补贴,所以也吸引了一大批香港出租车司机购买。原本以为出租车行驶里程高,充电价格低,选择比亚迪E6电动出租车是一比合算的买卖,但是由于续航里程与标称不符,以及质量与comfort差距较大,仅三年时间,比亚迪出租车便全面退出香港。

  而在我们身边,也有不少车主表示自己的爱车续航里程与官方严重不符,差距甚至高达50km。众所周知,对于电动车来说,续航里程是衡量产品力的第一指标。而在其他方面,比亚迪新能源车(PHEV)也面临着空前的“挑战”。

  2019年初,来自邯郸的弓先生购买了一台比亚迪唐PHEV,就在1月3日下午,弓先生驾驶车辆时,忽然听到后座发出“嘭”的一声巨响,下车后发现后座位置已经起火,虽然拨打了119等待救援,但最终车辆还是被大火吞噬,这辆唐PHEV很快烧成了空壳。虽然电动车自燃案例以及数不胜数,可比亚迪作为行业的先行者,理应在三电技术的稳定性、安全性上做得更好,可从现在来看,续航里程虚标,甚至车辆安全性都无法得到保障应该是导致比亚迪新能源销量下滑的一大原因。

  说回传统燃油车,对于比亚迪来说无疑是一段“黑历史”。早年间,凭借着模仿比亚迪F3迅速蹿红,但红起来的并不是消费者对比亚迪产品力的认可,而是对无脑抄袭的调侃。近年来,比亚迪虽然在外观设计上逐渐找到感觉,也聘请了前奥迪设计师为其背书,但在机械层面比亚迪的“槽点”依然很多。

  以比亚迪秦PRO来说,这款车更像是有一个美丽的“壳子”,但机械层面依然找不到任何自主研发的影子。比如目前比亚迪所采用的6DCT变速箱就是逆向研发自大众6速DSG,但是由于匹配标定不佳,这台变速箱比亚迪多款车型上表现都非常糟糕,不仅动力衔接差,换挡顿挫,换挡逻辑还让人非常摸不着头脑。目前在自主品牌领域,奇瑞、长安已经在发动机技术上有所突破,而在变速箱上面,自主品牌也在尽量规避双离合。显然,比亚迪在燃油车上搭载不成熟的双离合变速箱,显然是希望对成本有所控制,毕竟比亚迪的重心早已不再燃油车上面。

  在基哥看来,比亚迪选择抛弃燃油车而投奔新能源这种做法原本无可厚非,但是在新事物初期便将口碑搞砸,比亚迪显然还欠缺点火候。随着北汽奇瑞吉利、长安等品牌纷纷进军新能源领域,下载168图库开奖现场,比亚迪的压力将会被无限放大,EU5销量称霸就是很好的例子。从现在来看,比亚迪已经被对手逐渐追赶并超越。哦,对了,2020年开始还将有一大批合资新能源车型进入中国市场,现在的比亚迪可能真的慌了…

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